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▲候機大廳的白色梭型天花吊頂。
由蓮花瓣組成的車道邊雨篷。
現代簡約、清新秀雅、美觀大氣……2015年元月19日，新落成的蘇南碩放國際機場二期航站樓，如一條蜿蜒起伏的巨龍，盤臥在錫東大地上，蓄勢待飛。2015年元月19日零時起，蘇南碩放機場二期新航站樓全面投入運營，所有進出蘇南機場的國內航班遷入新航站樓，國際（地區）航班仍在老航站樓國際區保障。
從2011年10月18日開工建設，歷經土建封頂、“蓮花瓣”雨篷合攏、主體鋼結構封頂……1000多個日日夜夜的艱苦奮戰，上千名技術施工人員的執著堅守，如今，這朵最高點39.2米的“怒放蓮花”成為錫城的又一地標建筑,蘇南碩放機場的航站樓總面積達到10.6萬平米，年旅客設計容量將達到1000萬人次，年貨郵吞吐量將增至30萬噸，可以滿足蘇南地區的“空中走廊”在今后十年的發展需要。
外觀“江南風” 蓮花綻放
鋼結構屋面酷似九片“蓮花瓣”
蘇南碩放機場新航站樓擴建工程位于原航站樓北側，是由入口門廳、候機大廳、二期候機廊、一二期連接走廊、二期車道邊雨篷5個部分組成。從空中看，主體鋼結構屋面形狀酷似九片“蓮花瓣”，組成了“綻放的蓮花”，形象清新高雅。整個建筑采用現代設計風格，以現代化的材料傳達出江南山水園林的意境，呈現出“花瓣”合攏，“蓮花”綻放不同意象。
同時，二期航站樓融功能、技術、藝術為一體，慎重考慮新建航站樓與原有航站樓的造型，創造嶄新的航站樓型視覺中心，提升航站區整體的建筑品質和景觀效果。在高處俯瞰，整個新航站樓平面構型采用前列式布局，地上兩層，一層為到達層，二層為出發層，地下主要為銜接交通廳及設備用房，全部在現有候機樓基礎上向北擴建。
設計“低能耗” 綠色環保
白天候機大廳里基本不用開燈
“在確保二期工程施工質量的前提下，我們嚴格控制建設成本，嚴格按照設計施工圖紙施工，最大限度減少設計變更，選擇性價比高的裝修裝飾材料，杜絕奢侈奢華的元素，將工程總投資控制在9.98億元概算范圍內，工程為國內同規模機場中造價最低，也是蘇南機場二期航站樓讓人稱傲的特色�！睋䴔C場集團相關負責人介紹，設計引進了不少環保節能的功能，達到了節約成本的要求。外行人看候機大廳的白色梭型天花吊頂，只覺得美觀大氣，殊不知里頭還有不少門道。據介紹，這一獨創性吊頂為9條采光帶，條形采光帶上設有天窗，利用天窗自然采光，加上一層遮陽膜，使得室內空間的光線更加柔和，還能提高內部空氣質量�！鞍滋旌驒C大廳里基本可以不用開燈�！睋私�，這一節能設計理念與深圳寶安機場的“鳥巢天花”相同。而新航站樓的空調方面也采用了地源熱泵技術，與空氣源熱泵相比，其運行效率要高出60%，運行費用僅為普通中央空調的40%左右。
百年大計，質量第一。嚴格的質量要求在施工中不勝枚舉，為了確保工程質量，工程部門對方案的可行性進行論證。雷暴天氣對機場的影響比較大，新航站樓在結構上還充分考慮了防臺風、特大暴雨、降雪等因素，新航站樓的屋面結構造型采用大跨度弧形結構，這樣可以很好地減緩臺風氣流。針對暴風雨，所有屋頂排水溝里均大面積采用了虹吸系統，收集雨水，反復利用。在屋頂上還采用了自動融雪系統，可有效減少雨雪天氣帶來的安全隱患。
車道邊雨篷、生態停車場等
處處體現服務人性化
車道邊雨篷的設計也體現出了人性化的一面。老航站樓二樓出發層前，并沒有設置車道邊雨篷，遇到下雨下雪天，給旅客也帶來了不便。為此，在新建航站樓的送客入口處的高架橋上，機場已全部安裝上車道邊雨篷。
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